在海底铺设运送石油和天然气管道的工程 。海洋管道包含海底油、气集输管道  ，干线管道和隶属的增压渠道  ，以及管道与渠道衔接的主管等部分 。其效果是将海上油、气田所开采出来的石油或天然气聚集起来  ，输往系泊油船的单点系泊或输往陆上油、气库站 。海洋油、气管道的运送工艺与陆上管道相同 。海洋管道工程在海域中进行  ，工程施工的办法则与陆上管道线路工程不同 。
勘测包含路由挑选和勘测、波浪和水流调查 。
路由挑选和勘测 寻觅一条较平整、地质条件又安稳的海下走廊是确保管道长期安稳的基础 。首先是在具体的海图上选出几条走向 。其次沿着各条走向用声纳测深仪实测海底地势；用覆盖层探测仪和侧向声纳扫描仪  ，描绘出几十米深的纵断面工程地质图  ，探明海底泥层的构成、岩性、断层方位以及有无埋设其他管道等 。然后将所获得的几条走向材料进行比照  ，以确认最优的路由 。路由确认后  ，沿着确认的路由从海底中取出土样  ，测定土壤的抗剪切力、致密度和比重等  ，以便用这些数据来确认管道施工计划 。
波浪和水流调查 海洋管道施工遭到波浪的直接搅扰  ，因此  ，有必要具体勘测施工海域内不同季节波浪的发生周期、持续时间、方向、浪高、波长以及频率等；并须获得多年的材料作为挑选施工用的船型、组织施工季节和进展的依据 。波浪勘测可选用波浪记录仪 。
水流会影响管道施工时的安全和管道投产后的安稳性 。施工前应沿着路由实测海水流速的笔直散布和流向等  ，并搜集多年各季度的实测材料  ，从而对管道的安稳性、振荡进行核算 。管道在水下承受多种效果力  ，尤其是水流的效果力  ，其中包含水平推力和上举力 。在笔直方向上,只有管道的分量大于上举力和浮力时,管道才干安稳 。当管道暴露铺设在起伏不平的海床上  ，水流流过管道的悬空段时,管道简单发生振荡,乃至导致断裂 。测出海底处海水流速  ，就能够计算出最大允许悬空段的长度 。添加管道分量仍难战胜水流对管道的效果力时  ，应采纳开沟埋设或其他稳管办法 。
施工作业 海洋管道施工包含海上定位、铺设管道和开沟等项作业 。
海上定位 指导铺管船沿着路由方向移动和确认在海域中施工船队方位的作业 。海上定位的办法是在岸上设置两座以上已知其经纬度的定向电台  ，定向电台发射微波定向信号 。作业船上安装有J9九游会定向仪  ，能够精确地测定船与岸上各电台间的夹角  ，从而精确地测出船所在的方位 。在近海作业时能够用微波发射信号；在远海作业时一般用 200米的J9九游会长波发射信号 。这两种办法均能到达铺管作业定位所需求的精度 。
铺管作业 海洋管道铺设作业是由陆上管道穿越河流、湖泊水域的施工办法开展起来的 。铺管作业主要有三种办法：铺管船铺设、牵引法铺设和用卷筒船铺设 。作业过程中挑选何种办法是依据管径巨细、海水深浅、海况和距岸远近等条件确认的 。近年来海洋油气田探勘接近千米深的海域  ，海洋管道施工技术正向这一深度开展 。70时代晚期已能在600米深的海域中铺设管道 。
①铺管船铺设 。这种办法最为常用 。50时代在开发浅海区油气田时  ，多选用人工开出一条能通行浅水船的河道  ，并在一种用浮箱拼装而成的铺管驳船上  ，把管子拼装起来  ，当驳船向后移动时  ，焊接好的管段即滑入水中 。这种铺管驳船逐渐开展成为大型铺管船 。1956年第一艘较大型的铺管船投入使用 。船上能够堆积管材  ，设有吊运管子的起重设备和管段的拼装线  ，还有保管架作为管段下海的滑道 。这种铺管船锚定技术较完善  ，可在30米深的海域作业 。尔后  ，铺管船不断地开展  ，呈现了具有自航才能  ，可铺设更大口径的管道  ，能在较深的海域作业的自航式铺管船 。1965年在开发大西洋的北海油气田时  ，这种类型的铺管船因抗风波才能差  ，不能适应北海区的海况  ，作业经常被中止,通过变革船体结构,制成半潜式铺管船  ，加强了抗风波才能 。70时代初期“乔克陶Ⅰ”号半潜式铺管船在澳大利亚的巴斯海峡投入使用  ，证明半潜式铺管船安稳性好  ，并能在120～180米深海中进行铺管作业 。1979年半潜式“卡斯特罗”号铺管船  ，在建造由非洲阿尔及利亚经突尼斯穿过突尼斯海峡通向欧洲意大利的输气管道时,成功地在608米深的海域中铺设了500毫米管径的管道 。
铺管作业过程是将管子经陆上预制厂加上水泥加剧层后  ，用船运到铺管船上  ，将管子逐段拼装焊接  ，焊好的管段在铺管船向前移动时  ，从船尾部的保管架上滑入海中 。整个铺管作业的过程中  ，管段下滑的长度有必要与船的位移量同步  ，一起  ，铺管船有必要处于较安稳的状态 。为此,在铺管船的前后左右布置有4～6个船锚,调节锚缆的松紧可安稳船只；调节锚缆的长短可移动船位 。管段自保管架的尾部滑向海底时  ，悬吊在海水中构成一个由上拱弯转为下弯曲的S形,使管段遭到复杂的弯曲应力的效果,此外,还遭到浪涌和水流的冲击力的效果 。为了使管段不发生永久变形  ，须用保管架保持上拱弯尽可能大的弯曲半径  ，并使下弯曲处处于容许弯曲应力的规模以内 。因此船上有才能足够的张力机夹住管段  ，使之不能自在滑动  ，而且使管段下滑同船的位移距离一致
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